{"product_id":"ieej-zt065168","title":"エアセクション箇所のトロリ線摩耗改善","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eカテゴリ: \u003c\/strong\u003e全国大会\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e論文No: \u003c\/strong\u003e5-168\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eグループ名: \u003c\/strong\u003e【全国大会】平成18年電気学会全国大会論文集\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e発行日: \u003c\/strong\u003e2006\/03\/15\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル(英語): \u003c\/strong\u003eThe Improvement of Contact Wire Wear in Insulated Overlap Air Section\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者名: \u003c\/strong\u003e山野井 隆 (西日本旅客鉄道),久保 吏 (西日本旅客鉄道),梅田繁樹 (西日本旅客鉄道),石井 順 (西日本旅客鉄道)\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eキーワード: \u003c\/strong\u003eエアセクション|トロリ線摩耗|インピーダンス\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e要約(日本語): \u003c\/strong\u003e電車線において，エアセクションはアークが発生しやすく，トロリ線の摩耗が激しい箇所である．そのため，このアークを抑え，トロリ線の摩耗を軽減させることが強く望まれている．アークは，2本のトロリ線の電位差が原因となって発生すると言われている．また，エアセクションをパンタグラフが通過すると，入口側のトロリ線とパンタグラフは必ず切り離される．このときの遮断される電流が大きいほど，激しいアークが発生する．今回，出口側の架線にき電分岐装置を増設し，出口側のき電回路のインピーダンスを小さくすることで，入口側のトロリ線から供給される電流の割合を下げた．結果として，遮断電流を小さくし，アークを抑えることができた．\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e原稿種別: \u003c\/strong\u003e日本語\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePDFファイルサイズ: \u003c\/strong\u003e868 Kバイト\u003c\/p\u003e","brand":"IEEJ-PDF","offers":[{"title":"PDFダウンロード（一般価格440円\/会員価格220円） \/ A4 \/ 1","offer_id":46397161046255,"sku":"IEEJ-ZT065168-PDF","price":440.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0718\/9512\/2159\/files\/IEEJ-PDF_95512136-6ae2-416a-99fc-50f11d192a01.png?v=1744834469","url":"https:\/\/ieej.bookpark.ne.jp\/products\/ieej-zt065168","provider":"電気学会 電子図書館","version":"1.0","type":"link"}