{"product_id":"ieej-zt085066","title":"自励式SVCの設備構成適正化の検討","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eカテゴリ: \u003c\/strong\u003e全国大会\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e論文No: \u003c\/strong\u003e5-066\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eグループ名: \u003c\/strong\u003e【全国大会】平成20年電気学会全国大会論文集\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e発行日: \u003c\/strong\u003e2008\/03\/19\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル(英語): \u003c\/strong\u003eA study for proper composition of STATCOM\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者名: \u003c\/strong\u003e久保田 智也(東海旅客鉄道),久野村 健(東海旅客鉄道),皆川 良一(東海旅客鉄道)\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者名(英語): \u003c\/strong\u003etomoya kubota(Central Japan Railway Company),ken kunomura(Central Japan Railway Company),ryoichi minagawa(Central Japan Railway Company)\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eキーワード: \u003c\/strong\u003e自励式SVC\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e要約(日本語): \u003c\/strong\u003e東海道新幹線では，1993?1994年にかけて，電圧変動抑制を目的として自励式SVCが導入されている。導入当時は，0系やサイリスタ位相制御車である100系車両も走行しており，負荷力率が0.7?0.8程度であった。当時の自励式SVCは，このような負荷状況に対して，インバータ容量を小さくできるような設計がなされている。近年，車両はインバータ制御車に推移し，東海道新幹線では2003年に全ての営業編成が300系以降のインバータ制御車に移行した。これに伴い，き電用変電所から見た負荷力率はほぼ1となっている。この負荷力率の変化に対して，自励式SVCの設備構成が必ずしも適正とは言えなくなってきている。以下では，負荷力率の変化に対する自励式SVCの設備構成の適正化についての検討を行なったので，その概要を紹介する。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e原稿種別: \u003c\/strong\u003e日本語\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePDFファイルサイズ: \u003c\/strong\u003e3,550 Kバイト\u003c\/p\u003e","brand":"IEEJ-PDF","offers":[{"title":"PDFダウンロード（一般価格440円\/会員価格220円） \/ A4 \/ 2","offer_id":46397487644911,"sku":"IEEJ-ZT085066-PDF","price":440.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0718\/9512\/2159\/files\/IEEJ-PDF_7745a3d1-272d-4453-bedb-8c837ae5a2a5.png?v=1744850917","url":"https:\/\/ieej.bookpark.ne.jp\/products\/ieej-zt085066","provider":"電気学会 電子図書館","version":"1.0","type":"link"}