新幹線オーバラップ構成によるトロリ線摩耗低減の一考察

カテゴリ: 全国大会

論文No: 5-151

グループ名: 【全国大会】平成27年電気学会全国大会論文集

発行日: 2015/03/05

タイトル(英語): Consideration about a wear rate reduction of a contact wire by overlap composition of high speed railway

著者名: 武田 宏樹(東日本旅客鉄道),毛利 哲(東日本旅客鉄道),甲山 貴章(東日本旅客鉄道),米山 雄一(東日本旅客鉄道),小原 健志(東日本旅客鉄道),瀧 史好(東日本旅客鉄道),長野 和海(東日本旅客鉄道),山口 弘訓(東日本旅客鉄道),小貫 素彦(東日本旅客鉄道),林屋 均(東日本旅客鉄道)

著者名(英語): Hiroki Takeda(East Japan Railway Company),Satoshi Mori(East Japan Railway Company),Takaaki Koyama(East Japan Railway Company),Yuichi Yoneyama(East Japan Railway Company),Kenji Kohara(East Japan Railway Company),Fumiyoshi Taki(East Japan Railway Company),Kazumi Nagano(East Japan Railway Company),Hirokuni Yamaguchi(East Japan Railway Company),Onuki Motohiko(East Japan Railway Company),Hayasiya Hitosi(East Japan Railway Company)

キーワード: 新幹線|電車線|オーバーラップ

要約(日本語): パンタグラフは、OLを入口側のトロリ線（A線）から出口側のトロリ線（B線）へ移行する。OLの構成によっては移行する際に、パンタグラフがトロリ線に衝撃を与え、局部摩耗を発生させることがある。これに対して、OL箇所の中央支持点において、A線に対してB線を30㎜高く架設することで、パンタグラフとの接触力を低減し、局部摩耗を抑制できることが知られている。本研究では、全てのOLに対して均一に30mmの高低差に調整することが局部摩耗対策として最適であるかを検討した結果、320km/h区間に関しては、高低差を50mmに引き上げることが最適であることと、線路勾配が電気的摩耗を助長させることを確認した。

原稿種別: 日本語

PDFファイルサイズ: 629 Kバイト